El Teleférico sostiene su operación, pero su depreciación es millonaria

La empresa estatal Mi Teleférico genera suficiente dinero para cubrir sus gastos de funcionamiento y en la última gestión obtuvo un superávit de unos Bs 10 millones, pero el desgaste de sus líneas, estaciones y equipos se registra como un costo que lleva las pérdidas acumuladas a Bs 2.039 millones y las grandes inversiones dependen aún de créditos. “Mi Teleférico genera sus propios ingresos para sostener su operación y, además, ha destinado aproximadamente 220 millones de bolivianos para cubrir el beneficio de las tarifas preferenciales. Es decir, existe un aporte social concreto de la empresa hacia la población paceña, alteña y de otras regiones del país”, señaló el Gerente ejecutivo de a empresa estatal, Christian Eduardo.

Sin embargo, en el diagnóstico de empresas públicas críticas presentado por la Oficina de Fortalecimiento de la Empresa Pública (OFEP), el 15 de julio, se reporta una pérdida acumulada de Bs 2.039,2 millones hasta 2025. No obstante, el director de esta instancia, Pablo Camacho, aclaró que la cifra corresponde a un tema contable por la depreciación. “El teleférico registra pérdidas por un tema contable.

Por norma, se obliga a que se haga una depreciación en línea. Es la vida útil de los activos y hay que depreciarla, entonces hay una pérdida contable. Por ejemplo, computadoras y otros, contablemente, solo tienen cinco años de vida, entonces, si una computadora la compraron en $us 100, al año va a valer $us 75 para temas contables.

La inversión en el teleférico es millonaria y si van depreciando eso, obviamente, la ‘pérdida de valor’ es mayor”, explicó. Los datos presentados en el informe de julio muestran que Mi Teleférico tenía un patrimonio inicial de Bs 1.433,3 millones en 2014 y en 2025 registró Bs 4.036,4 millones de patrimonio. También se hizo conocer que la empresa registró aportes de capital por Bs 5.431,4 millones y donaciones por otros Bs 34,7 millones.

La primera línea fue inaugurada en mayo de 2014 y desde entonces la red se expandió hasta contar actualmente con 11 líneas en operación, 10 en el departamento de La Paz y una en Oruro. Anteriormente la empresa estimó una vida útil de alrededor de 40 años para sus activos. La polémica y los créditos La discusión económica sobre Mi Teleférico comenzó con la decisión de construir el sistema de transporte bajo la modalidad “ llave en mano” en el gobierno de Evo Morales.

La primera fase del Teleférico fue por contratación directa con la empresa austríaca Doppelmayr, que incluía el diseño, la construcción y la puesta en marcha de las tres primeras líneas. El contrato, firmado en 2012, tenía un valor de $us 234,68 millones. Años después, una comparación volvió a poner bajo la lupa el costo de construcción del sistema .

En 2020, se reveló que el precio por kilómetro de una infraestructura similar en Ciudad de México rondaba los $us 16 millones, frente a los $us 23,1 millones calculados para la red boliviana. La diferencia de aproximadamente $us 7 millones por kilómetro se presentó como un indicio de un presunto sobreprecio en Bolivia. Asimismo, el historial de créditos muestra que, aunque Mi Teleférico puede sostener su funcionamiento con ingresos propios , aún necesita financiamiento para ejecutar nuevos proyectos de gran magnitud.

En noviembre de 201 9, el Banco Central de Bolivia informó que había desembolsado Bs 249,18 millones para el “Teleférico” y al 30 de junio de 2021, el ente emisor registró a Mi Teleférico como ejecutor de $us 2,1 millones en desembolsos de deuda externa pública. En julio de este 2026, se dio a conocer que Mi Teleférico mantenía un saldo de deuda de alrededor de Bs 19,4 millones, por un crédito del Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR) con desembolsos por Bs 39,4 millones. Recientemente se promulgó la Ley N° 1759, que viabiliza un crédito de $us 62 millones del BID para ejecutar tres proyectos destinados a ampliar la Línea Café y la instalación de más de 10.000 paneles solares en las estaciones para reducir entre 20% y 30% el gasto de electricidad.

El sistema de transporte por cable movió 88,1 millones de pasajeros en 2025 y consolidó su perfil turístico Según los datos proporcionados por la empresa, durante 2025, Mi Teleférico transportó 88,1 millones de usuarios entre sus 11 líneas. La Línea Morada concentró el mayor número de pasajeros, con 21,66 millones de usuarios, seguida por la Línea Amarilla, con 14,1 millones; la Azul, con 11,49 millones; y la Roja, con 10,6 millones. Las siete líneas restantes suman 30.243.962 de pasajeros.

Aunque según un informe de movilidad metropolitana de Gerenssa Consulting, el Teleférico sólo cubre el 2,7% de la demanda de transporte en La Paz y El Alto, mientras que minibuses, trufis y buses acaparan cerca al 97% y el Pumakatari llega al 0,4%. En la gestión pasada Mi Teleférico reportó una recaudación de Bs 247,9 millones, un 13% más que en 2024, cuando obtuvo cerca de Bs 220 millones, según los datos proporcionados en el informe final de rendición de cuentas. Sin embargo, los ingresos de Mi Teleférico van más allá de la venta de boletos.

La empresa también dispone de espacios comerciales, entre locales, islas, cajeros automáticos, bahías y espacios para publicidad, además de parqueos y otros servicios. Asimismo, el sistema de teleféricos adquirió una dimensión turística. Sus recorridos y vistas panorámicas lo vuelven en un atractivo para los visitantes.

EL DATO Pérdidas acumuladas 2.039 millones de bolivianos. La depreciación de su infraestructura lleva las pérdidas contables acumuladas a ese monto. Perú da luz verde a construir un teleférico en la mayor ciudad a orillas del lago Titicaca Dos agresores de policías en La Paz fueron enviados a prisión por 3 meses Brutal golpiza a dos policías en el teleférico